8月21日清晨，东海的第一缕阳光穿透薄雾，为停泊在舟山自然资源部第二海洋研究所科考码头的“海巡0736”披上金色纱衣。

　　船舷侧“热烈祝贺舟山海事局海巡0736顺利列编”的横幅在微咸的海风中轻轻摆动，仿佛在为即将到来的历史时刻喝彩。

　　随着“‘海巡0736’正式列编”宣布，海事旗完成庄严交接。晨光之中，旗帜在船头冉冉升起，这一全国海事系统首制60米级高速巡逻船鸣响汽笛，如离弦之箭驶向首次巡航活动的马峙锚地。

　　时隔五年，浙江海事局迎来拥有31节航速的“速度旗舰”，是当前浙江沿海航速最快、装备最先进的海事执法旗舰。

　　这不只是简单装备的更迭，也是浙江海事在“海洋强国”坐标系里的一次奋力冲刺。

　　“31节相当于陆地时速57公里，每秒可跨越15米海域。”海巡0736”轮船长陆中伟把电子油门缓慢拉推，航速表稳稳跳上31节，“船头几乎不颠。”

　　潮新闻记者随船体验，红白主色调的船艏如刀，从10节航速，缓缓爬升至31节航速，船头笔挺上翘，两侧浪花拍打，船尾翻滚起乳白色尾浪，几乎翻越至三四米高，即便在7级侧风下，31节航速的“海巡0736”仍能让记者稳稳站定船头。

　　“报告交管，‘0736’已抵达马峙锚地水域，用时7分钟，比计划提前2分钟。”陆中伟的声音难掩兴奋。

　　“过去跑这段4海里，普通巡逻船最快也要12分钟，现在7分钟就能到。”陆中伟调出航迹图：上午9时20分许离泊，9时27分许抵达任务水域，平均航速30节。

　　“海巡0736”轮船长陆中伟（左二）大副董涌潮（右一） 记者 李沐子 摄

　　中船桂江造船工程师夏明铭揭秘速度密码：“四台高功率喷泵如同‘超跑引擎’，配合钢铝船体实现减重，让这个总长69.65米的‘大个子’实现秒级加速。”随船技术专家补充，两片减摇鳍使该船在4米浪高下仍保持平稳，实测横摇角比同类船舶减小37%。

　　“海上搜救、执法、维权，很多时候，唯快不破。”今年3月28日，在“海巡0736”下水仪式上，大副董涌潮就曾激动得眼眶发红。

　　如今，真正站上这艘已正式列编的新艇甲板，迎着扑面而来的海风，他心潮愈发澎湃。

　　“以后执行海上任务，响应时间能缩短一半，效率完全不同。”从船头行至船尾，董涌潮一步步丈量着这艘钢铁卫士：总长69.65米，型宽8.7米，型深5米，具备10级抗风能力。

　　首次随船体验的舟山海事局海巡执法支队支队长吴瑞鑫，在驾驶室感受着31节航速带来的加速感，“最直接的感受就是稳。”

　　“海巡0736”轮将以舟山为母港，南联宁波VTS中心，北接上海海事局，构建60海里半径快速响应圈，覆盖全省70%的原油和液化天然气运输航线。

　　“一旦发生溢油事故，凭借30节以上的高速性能，可在第一时间赶赴现场实施指挥布控。”

　　有16年跑商船经验的王首权，今年成为一名海事执法人员，并担任“海巡0736”轮机长，“从未体验过的海上速度，第一次感受如此智能化执法船。”王首权紧盯监控屏幕说，全船机电设备会根据搜集到的全船数据进行智能整合，进一步分析船体的健康状况。

　　“浙江海域面积达26万平方公里，是陆域面积的2.6倍；海岛数量与海岸线长度均位列全国第一，港口货物吞吐量、集装箱吞吐量和水上旅客运输量也稳居全国前列。”舟山海事局海巡执法支队支队长吴瑞鑫用一组关键数据，道出了“海巡0736”入列背后的深远意义。

　　现实更加具体：2024年全省港口完成货物吞吐量21.0亿吨，同比增长3.5%。其中，宁波舟山港货物吞吐量13.8亿吨，连续16年蝉联全球第一；集装箱吞吐量达3930万标准箱，连续七年保持全球第三，仅次于上海港和新加坡港。

　　舟山这片海域，正处在我国南北航线、内外贸航线与国际邮轮航线的“十字路口”，却也常年直面台风、寒潮、浓雾等极端天气的考验。风险高、监管难，是这片繁忙水域的线年，舟山海事局共应对海上险情64起，成功救助426人、28艘船舶，每一组数字背后，都是一场与风浪搏斗的生死时速。

　　“海巡0736”的到来，成为补齐应急短板、提升响应能力的关键力量，也将海事布局真正推向了深远海。它拥有2500海里的超长续航和抵御10级大风的抗风能力，更配备无人机起降平台、光电取证系统和卫星宽带，真正实现了“海空一体”立体执法。“它就像一座移动的海上指挥中心，”船长陆中伟一边操控船舶，一边向记者介绍，“我们与中国海上搜救中心实时联网，水文气象数据秒速回传。”

　　这艘船的列编，使舟山海事监管与应急搜救范围成功突破近港，有效覆盖至离岸50海里以外的开阔水域及南北主干航线”轮列编活动当天 记者 汪驰超 摄

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